车轮战钱在路上能否骑出一个滴滴?


     
      “最后一公里”车轮战正硝烟弥漫。从最初的几十城向上百城扩张的过程中,
     步步烧钱——当然是来自于一轮轮投资方的钱。
     一方面需要迅速铺量开疆拓土,另一方面却是尚不明朗的盈利方式,
     究竟能不能骑出个新“滴滴”?即便是当局者也难肯定。
     不过,对于是否跟投,有资本方人士坦言还不能确定。
     这场共享单车的2017年“攻城战”,还会有很多变数。
     “最后一公里”盈利之辩
     ■本报记者 卢晓 北京报道
     五颜六色的共享单车们正在进行如火如荼的“攻城战”。
     在“跑得更快”这个最高指示下,战火以裂变的速度烧向更远的远方。2016年遭遇投资井喷的共享单车们眼下集体思考的问题是如何融到更多钱、占领更多的城市、投放更多的车辆,抢到更多的用户?
     但在半小时收费一块钱的共享单车头顶,盈利模式这把达摩克利斯之剑始终高悬。而在市场愈加集中的格局下,当初滴滴与快的间的资本大戏是否真的能够在共享单车领域再度上演?
     要跑得快而非求回报
     取消了停车桩,实现随用随骑的共享单车们正在迅速向二三线城市扩张。
     2月16日,摩拜单车相关负责人对《华夏时报》记者说:“摩拜目前已经进入了19个城市,本周会进入第20个。我们3、4月份明确会进入40个城市。”摩拜的扩张路线图是在2、3月份进入合肥、长沙等长三角城市群,未来向北会进入华北的城市。
     已经进入33个城市的ofo在今年1月则以“一天一城”的速度向天津、郑州、西安等二线城市扩张。ofo的目标是在2017年覆盖100座城市。
     这两家企业是共享单车行业中排名前两名的企业。
     2月8日,比达咨询发布的统计数据显示,ofo以51.2%的市占率位居行业第一,摩拜则以40.1%的份额排名第二。而在一天后发布的一份报告则显示,2016年末摩拜单车月活跃用户量已达
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